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放眼台灣航空界，很少像星宇航空，還在籌設階段就吸引各方聚焦，這當然是小K張國煒擔任長榮董事長時留下來的光環。但即便是長榮集團總裁張榮發如此強人，當年都曾一度有意放棄籌設航空公司，小K如今腹背受敵，王子復仇記面臨的挑戰，更甚父親創業時的蓽路藍縷。



難度更甚張榮發當年

張國煒原先面臨的第一個難題，是申請營運執照資格不符，但民航局已著手修法，「張國煒條款」可望讓小K通過第一關。

如願拿到執照後，張國煒面臨的是從零開始的星宇航空，這與當年接手長榮航處境大為不同。先論機務，桃機幾乎沒有空間，當年興航求助無門，不假手華航、長榮，星宇就得花大把資金委託國外廠家。

其次是人力，張國煒挖角長榮老班底，開航初期能否找到足夠的人，尤其長榮真的有那麼多人願意跳槽星宇嗎？這是一大問號。

營運模式充滿不確定

星宇航空另一大問題，則是到現在都還沒有明確的營運模式。如果要複製華航、長榮，市場已有兩位老大哥，再投入這片紅海的成功機率恐怕不高，如按張國煒所說的鎖定高端族群，即使發展全商務艙，台灣也未必有這樣的市場。

張國煒繼承父親遺產，想開航空公司自立門戶，是個人選擇。但以他所描繪的星宇願景，已比解散的復興航空更大、難度更高。不像華航、長榮有富爸爸力挺，星宇的每一分錢都彌足珍貴。

桃機資源早已遭瓜分

就算萬事俱備，但以桃機目前幾無能力再負荷以桃機為基地的國籍航空，即便未來有新停機坪、新時間帶，也是所有航空公司分配，再經既有業者分食後，還剩多少資台南重機出租台中眼袋源留給星宇？這些都不是張國煒自己能決定的不確定因素。

對張國煒來說，成立星宇是畢生大夢，但航空產業的營運不可能靠一人之夢撐起。尤其，現在的時空環境，面臨的挑戰更甚當年，時間帶只是冰山一角，隱藏在冰山下的眉眉角角更多、更難解決。

(中國時報)

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