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2014年12月7日，甫當選台北市長的柯文哲拜會宜蘭縣長林聰賢，會後兩人拋出北宜直鐵將穿越翡翠水庫的最短路線方案構想，推翻交通部的規畫；環保團體大罵將造成環境浩劫。北宜直線鐵路可溯及1994年，台鐵規畫在南港至礁溪間開闢直線鐵路的可行性，路線和已通車的國道五號（北宜高速公路）平行，所以這條路線在規畫時就因地質等問題不了台南酒店經紀了之，後來台鐵捷運板南線完工，還有人提案將捷運從南港延伸到宜蘭，甚至高鐵動工後，也有人提案將高鐵延伸宜蘭，但這些提案都因地質、環境敏感區等問題而無法成案。

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因鐵路路線彎繞，部分路段陡坡過大，形成運能瓶頸，以及國五雪山隧道將於2016年達到飽和，2002年，交通部鐵工局開始進行北宜新線鐵路研究，2004年9月完成規畫，2006年1月環保署環評大會，以通過水源保護區、行經台北9處斷層、地質結構與地下水未深入評估、行經考古遺跡未妥善評估等4項理由，作成不應該開發決議，但可依環評法另提替代方案重新送審。2007年，鐵工局重啟規畫，研究北宜新直線鐵路的替代方案；2011年11月行政院同意接續辦理綜合規畫。2013年鐵工局提出2個方案，第一從台北南港車站到宜蘭頭城車站，穿過翡翠水庫，全長36.3公里，火車行車時間將可從65分鐘縮短為39分鐘，工程經費約400億元；第二為台北南港站經宜蘭大溪站至頭城站，避開翡翠水庫，全長53公里，行車時間則可縮短為47分鐘，工程經費約500億元。考量環境影響、工程執行等問題，2014年4月，鐵工局選定第二方案，但2014年底，甫當選台北市長的柯文哲突然拋出可考慮穿越翡翠水庫的第一方案，讓正在進行規畫設計與環評報告的北宜直線鐵路計畫又添變數，也引爆環保團體大反彈。鐵工局預計明年上半年送環評審議，屆時北宜直鐵路線應可底定。(中國時報)

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